朝陽東城公共自行車租賃點 東城、朝陽公租自行車昨起開始接受市民辦理。就“試運營階段辦卡暫只限京籍”引發(fā)的爭議，昨日，北京市政府新聞辦公室官方微博“北京發(fā)布”稱，因為是先期試運營，系統(tǒng)只能識別北京市二代身份證，面向所有在京朋友開放是下一步工作目標。 北京發(fā)布 下一步將向所有人開放 上周六，北京首批試點的2000輛公共自行車分別在東城、朝陽兩區(qū)的63個租賃服務站點投入使用。兩家運營商表示，試運營階段，由于車輛投入數量有限，辦卡者需持有北京市二代居民身份證。 “在北京租輛自行車也要有北京戶口？”報道見報后，諸多網友對此展開評論，認為其“排外”、存“地域歧視”。 昨日下午，“北京發(fā)布”就此事發(fā)微博進行了解釋，其內容顯示，運營商說，因為是先期試運營，目前，系統(tǒng)還只能識別北京市的二代身份證，北京市一代身份證也不可以識別。但是，面向所有在京朋友開放肯定是下一步的工作目標。 運營商 項目無任何排外想法 作為朝陽區(qū)公共自行車項目的運營商，長城金點定位測控（北京）有限公司有關負責人表示，從做公共自行車租賃這個項目的初衷以及遠期目標來看，都沒有任何排外的想法，絕不會只針對北京戶籍的人群。 負責東城區(qū)公共自行車運營的北京市燕鴻洲存車管理處有關人士解釋，市民辦卡時，會有專門的讀卡器設備分別讀取身份證和一卡通的信息，在后臺辦理一個鏈接，開通一卡通的租車功能。但目前試運營階段，讀身份證的讀卡器設備不太完善，非京籍身份證無法識別，也就無法將信息輸入到系統(tǒng)里。不過，隨著該系統(tǒng)功能的逐步完善，所有身份證在今后都能識別。
■ 焦點
試運營階段辦卡為何設限？
前期車輛投入有限且控制發(fā)卡量以獲取最佳比例
據北京市交通委運輸管理局有關負責人介紹，公共自行車初期試運營階段，由于前期車輛投入有限，運營商在辦卡時，數量不會特別多，希望市民能夠理解。隨著今后自行車投放數量的增多，辦卡數量也會逐步增加。
這也意味著，即使沒有戶籍限制或系統(tǒng)不完善，辦卡的數量也不會太多，甚至設限。
對此，長城金點定位測控（北京）有限公司有關負責人表示，根據各地公租自行車的經驗來看，自行車和發(fā)卡量的比例大概在1:5至1:10，才可能獲得一個比較好的服務。如果比值太低將會造成浪費，如果比值太高，服務質量也就無法保障。
“像朝陽現在1000輛車，要是發(fā)10萬張卡，基本上大家都租不到車。”該負責人說，因此要獲得一個比較好的服務質量，前期可能會采取一些發(fā)卡的限制。
該負責人表示，比如在發(fā)到幾千張卡的時候，可能會停止發(fā)卡一段時間，看看這幾千個用戶使用這1000輛車的情況如何，再根據這個數據指導下一步是繼續(xù)發(fā)卡還是控制發(fā)卡量。
根據計劃，今年10月前，東城區(qū)和朝陽區(qū)投放的公租自行車將增至1萬輛。年內，西城區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、通州區(qū)、大興區(qū)和亦莊也將建設公租自行車租賃點，預計投入1.5萬輛自行車。到2015年，將建成約1000個租車服務站點，公共自行車總數達到5萬輛。
長城金點公司該負責人說，屆時可以服務更多人群，也會有一個較好的服務質量。大家都說杭州的公共自行車做得好，杭州城市比北京小，但已經有6萬多輛自行車了。
設置試運營的目的是什么？
對反映的問題整理歸納，出臺適合全市的管理辦法
針對試運營的目的和時間，長城金點公司有關負責人表示，主要通過在可控小范圍內試運營，對反映的問題進行改善和解決，以便于整理歸納出一個適合北京市的管理辦法，再全面鋪開。至于時間，可能需要兩三個月。
該負責人將試運營比作是一個實驗樣本，就像前期站點設置和車輛投放，都還沒有信息化的數據去支撐，現在可以通過自行車服務系統(tǒng)了解各個站點的租還車情況，包括站點設置合不合適，車夠不夠用等。
“如果每輛自行車每天周轉率達到7、8次，則將考慮增加設備。”該負責人說，有些站點一天租不了幾輛車，有些設備就會撤一部分補到其他地方去。這些都是要經過一定時間的試運營之后，通過數據發(fā)現問題，再去做相應的分析和調整，才能為今后全面鋪開打下基礎，更好地為老百姓服務。
該負責人說，公租自行車的目標是向全社會全階層提供服務，但怎么能夠更好的服務，需要在北京實際的經驗上進行研究。
東城區(qū)33個自行車站點分布
28 地鐵張自忠路A出口
29 地鐵東四十條D出口
30 地鐵東四C出口
31 地鐵朝陽門B出口
32 幸福大街32號院北側
33 五四大街美術館西側
34 燈市口大街北側
35 甜水井胡同西口南側
36 天壇北門對面
37 天壇地鐵A出口
38 永定門東街同仁堂東側
39 永定門東街公交車站西側
40 永定門東大街錦江之星樓前
41 倉前胡同西口南側
42 崇文門內大街內蒙古大廈樓前
43 地鐵建國門A出口
44 地鐵建國門C出口
45 廣渠門內大街北側家樂福南側
46 幸福大街崇文工人文化宮前
47 體育館路東口北側天壇飯店門前
48 光明路南側光明小學北門口
49 夕照寺街南口東側
50 光明路北側北京玉器廠門前
51 崇文門東大街與崇文門外大街交叉口西南角
52 東花市大街東口南側
53 智德北巷東門北側
54 朝陽門社區(qū)服務中心對面
55 錢糧胡同東口北側
56 紅星胡同東口北側
57 龍?zhí)豆珗@北門
58 夕照寺街南口西側北京五十中學門前
59 夕照寺街北口東側工程局電信營業(yè)廳門前
60 天壇西門對面
辦卡地點
東城區(qū)：東四街道（東四六條17號）、朝陽門街道（西水井胡同3號）、天壇街道（西草市街74號）、龍?zhí)督值溃ü饷?3號樓）
朝陽區(qū)：三里屯街道（幸福村1號）、朝陽門地鐵站A口外
■ 觀點
公租車要“造血”還得上廣告
就東城、朝陽試點公共自行車租賃，昨日，曾負責亦莊自行車租賃項目的北京綠暢公司前運營部經理韓永剛表示，盡管有政府主導、投錢，但公租自行車的生命力還是在于“造血”，利用本身的資源來創(chuàng)造價值，把創(chuàng)造的價值再循環(huán)回輸到運營當中。這個“造血”必須來自于廣告。
韓永剛認為，他曾負責的亦莊公租車項目對于全市的公租車發(fā)展只是一個序曲，最完整的運營模式還是應該“全北京市一盤棋”。今后在北京行政區(qū)域內凡是有公共自行車的，包括森林公園里的，都要統(tǒng)一帶動起來。
“市民用一卡通到哪兒都能刷卡租車，享受便捷。”韓永剛說，以后公共自行車站點和車輛都成規(guī)模后，押金可以不用收，市民拿卡就刷，花卡里的錢，和坐公交一樣。
韓永剛表示，這個模式雖然很好，但從經濟的角度來看還是賠錢的，目前政府只是往里面燒錢，包括前期啟動資金以及給運營商的補貼等。公租自行車的生命力還是在于“造血”，利用本身的資源來創(chuàng)造價值，把創(chuàng)造的價值再循環(huán)回輸到公租自行車的運營當中，這樣就完整了。
韓永剛認為，“造血”的關鍵在于允許在自行車上做廣告，從長遠來看，后續(xù)政府應該會出臺相關支持政策。
朝陽區(qū)27個自行車站點分布
1 塔園外交公寓東門口前
2 新東路與東直門外大街交會處
3 卡塔爾大使館簽證處西門對面
4 地鐵10號線農展館站A口
5 農展橋西南角
6 三里屯路三點三商場對面
7 工體西路與工體北路交叉路口
8 工人體育場北門對面
9 幸福村中路錦繡園小區(qū)對面
10 新東路三里屯小區(qū)35號西側
11 團結湖地鐵A口北
12 團結湖地鐵A口南
13 團結湖地鐵B口北
14 光華西里小區(qū)西門
15 工體南門西南角
16 朝陽醫(yī)院東門對面
17 工體東路工體南路交叉路口
18 工體西路光彩國際公寓前
19 朝陽門地鐵A口外
20 朝外大街藍島西區(qū)前
21 神路街與朝外南街交叉路口
22 朝外市場街老番街南側
23 日壇北路雅寶城對面
24 日壇北門路側
25 朝陽區(qū)財政局對面路側
26 地鐵10號線金臺夕照D出口外
27 朝陽區(qū)建委對面
