北京的常住人口大約是香港的2.5倍，但現(xiàn)在汽車數(shù)量卻是香港的8倍多！700多萬(wàn)人口的香港，共有汽車約58萬(wàn)輛，而其中私家車只有不到40萬(wàn)輛。而在北京，2010年9月初機(jī)動(dòng)車保有量就突破了450萬(wàn)輛。更值得注意的是，香港的汽車總量在過(guò)去的十幾年間變化并不大，多年來(lái)年均增長(zhǎng)率都在2%以下。而北京的汽車總量還處在井噴階段，預(yù)計(jì)在2011年上半年，將沖破500萬(wàn)輛大關(guān)。僅僅2010年一年，北京機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)將肯定超過(guò)76萬(wàn)輛，一年的增長(zhǎng)就大大超過(guò)了香港的總量。
發(fā)達(dá)便利的香港公共交通
這樣瘋狂的增長(zhǎng)自然使首都成了“首堵”，2010年9月17日傍晚的“驚天大堵”，終于驚動(dòng)了國(guó)家最高層。當(dāng)晚北京高峰時(shí)段發(fā)生了9個(gè)小時(shí)的大堵車，有網(wǎng)友戲稱那一刻的北京是一個(gè)“立體停車場(chǎng)”。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，照此發(fā)展下去，再過(guò)一年多，北京的平均每小時(shí)車速將低于15公里，僅相當(dāng)于騎自行車了。
北京的車實(shí)在太多了！市政府祭出了限制購(gòu)買汽車的狠招：2010年12月23日下午，北京市公布了《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》。明確規(guī)定，為治理北京市交通擁堵，從2011年1月1日起限量購(gòu)買汽車，并用搖號(hào)的方式獲取車牌。每年總額24萬(wàn)輛，每個(gè)月兩萬(wàn)輛。
用行政命令限購(gòu)汽車，這一招治堵能否奏效？北京人買車就像買白菜，那香港人為什么不瘋狂買車呢？搞清楚了這個(gè)問(wèn)題，或許能為遏制北京汽車數(shù)量的瘋漲提供點(diǎn)有意義的參考。
港人不買車，不是因?yàn)橛密囐F 香港人不瘋狂買車，首先肯定不是買不起車。香港的人均GDP是北京的三倍，但車價(jià)卻比北京便宜得多。以香港滿街都是的保姆車豐田阿爾法為例，大陸賣56.88萬(wàn)元人民幣的那款，在香港要便宜一半。 我們常聽(tīng)到的另一個(gè)解釋是說(shuō)，香港人之所以不買私家車，是因?yàn)橛密囐M(fèi)用太高：購(gòu)車要交重稅、汽油有重稅、停車費(fèi)高昂，一個(gè)固定車位一個(gè)月要一兩千元人民幣。 這種解釋，有些部門是樂(lè)意聽(tīng)的，因?yàn)榭梢宰鳛樘岣呤召M(fèi)依據(jù)，把問(wèn)題都推給收費(fèi)太低。不過(guò)，以我在香港讀書5年多的親身體驗(yàn)和觀察，香港人不瘋狂買車的根本原因，并非用車成本太高，而在于香港的公共交通服務(wù)質(zhì)量很高，公交出行非常方便舒適，大多數(shù)人并不需要買車。 而北京人之所以瘋狂買車，最主要原因也并非是收費(fèi)不夠，而是公交服務(wù)太差，市民不得不買車，以便將自己與糟糕的公共空間隔離起來(lái)，堵得再厲害也得買。 以我求學(xué)的香港浸會(huì)大學(xué)宗教與哲學(xué)系為例，教授與副教授總共有12名，我發(fā)現(xiàn)有私家車的只有兩位。香港大學(xué)教授的薪水屬于世界最高之列，年收入在百萬(wàn)元以上，并非是負(fù)擔(dān)不起用車的費(fèi)用，但大多數(shù)教授都沒(méi)買私家車。我的兩個(gè)碩士和博士生導(dǎo)師，先后擔(dān)任過(guò)系主任，他倆至今沒(méi)有私家車。這顯然不是因?yàn)橛密囂F所能解釋的。 便捷的香港公交 香港的公交服務(wù)是如何讓人們不需要買車的呢？ 首先是便捷。在香港，公共交通出行量占總出行量的90%，而地鐵和城鐵出行量達(dá)到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在環(huán)地鐵站500米的范圍內(nèi)，幾乎所有常去的地方都有地鐵到達(dá)，非常方便。中途換乘也很快，一般都在站內(nèi)完成，很多是下車門對(duì)門就能換線。地鐵口就有公汽站，出了地鐵就能換公汽。 而反觀北京，我也曾經(jīng)在北京呆過(guò)幾個(gè)月，我就發(fā)現(xiàn)坐地鐵換線路極不方便，換乘站太少，地鐵各線路之間幾乎沒(méi)什么聯(lián)系。一些地鐵換乘站似乎也在挑戰(zhàn)人的忍耐極限，從西直門站2號(hào)線換乘到13號(hào)線，經(jīng)過(guò)數(shù)道樓梯后，上地面，再進(jìn)樓梯和滾梯，距離長(zhǎng)達(dá)千米。地鐵出來(lái)?yè)Q乘公交，有時(shí)候要走很遠(yuǎn)。 另外，香港所有的公交場(chǎng)所，標(biāo)志指示都很健全，非常人性化。到香港的第二天，面對(duì)這個(gè)陌生的城市，我就獨(dú)自出門買東西了，跑了好幾個(gè)地方，都是跟著公交的指示走，非常明確，一般不會(huì)迷路。 有網(wǎng)友這樣形容北京的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的擁擠不堪：“帶上車的是餅干，帶下車的就是面粉”；“正裝擠進(jìn)去，三點(diǎn)暴出來(lái)”。 這樣的情形不會(huì)在香港公交中出現(xiàn)，盡管上下班高峰期，香港地鐵人也非常多，但地鐵公司的管理非常到位，為了防止擁擠和踩踏，在個(gè)別擁擠點(diǎn)會(huì)有工作人員維持秩序，分批放乘客進(jìn)入地鐵站。而在站臺(tái)上，也是有秩序上車，太擠了工作人員就會(huì)讓你乘坐下一批。而高峰期香港地鐵的發(fā)車間隔非常短，一兩分鐘就有一輛列車到達(dá)，擁擠的人群很快就得到了疏散。 如果你是在香港乘坐公汽，更不可能像北京那樣擠成相片。因?yàn)橄愀鄣墓财噰?yán)格規(guī)定了人數(shù)，不允許超載。你可以在香港雙層巴士車門邊看見(jiàn)這樣的標(biāo)志：上層座位53人，下層座位21人，站位44人。如果你坐的是小巴，更不用擔(dān)心擁擠問(wèn)題，小巴不設(shè)站立位，所有人都有座位，絕不超載。 還有，在香港乘坐公汽，不會(huì)像北京那樣是一場(chǎng)戰(zhàn)斗，秩序井然，文明禮讓。比如公共汽車站，每個(gè)線路的公汽都會(huì)停在屬于自己的那個(gè)固定的欄桿口邊，司機(jī)會(huì)將車門準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)上車的欄桿口。不同的線路，上車口不同。在公汽站，大家只要順著不同的欄桿各自排隊(duì)等候就是了。 北京的情況則完全不同，一到公交站，就會(huì)發(fā)現(xiàn)黑壓壓的完全無(wú)序的人群，公汽也不按固定的車位?？浚囈粊?lái)，一大群人都跟著車趕，然后拼命擠上車，場(chǎng)面非?；靵y，令人望而生畏。 乘坐公交，能有尊嚴(yán) 香港的公汽車況都很好，全是豐田、沃爾沃、鈴木 、錳鋼等大品牌車。車廂干干凈凈，絕不會(huì)有什么破破爛爛的壞椅子出現(xiàn)。車?yán)锏睦錃庖查_(kāi)得足，這樣不會(huì)讓人覺(jué)得是擠在一個(gè)臭哄哄的悶罐子里。 有了便捷、舒適、干凈的公交環(huán)境，即使是衣著講究的高收入人群，也不會(huì)覺(jué)得乘坐公交出行會(huì)弄壞自己的行頭。 公交司機(jī)的服務(wù)就更不用說(shuō)了，剛到香港的時(shí)候，我向司機(jī)問(wèn)路，司機(jī)馬上很專業(yè)地提醒我看他旁邊的牌子：上面寫著，開(kāi)車時(shí)與司機(jī)說(shuō)話，屬于違法行為。但車一停，司機(jī)馬上很有禮貌地回頭問(wèn)我有什么需要幫忙。像北京那樣出現(xiàn)售票員掐死女學(xué)生的事件，在香港是天方夜譚。 我聽(tīng)到很多北京的朋友說(shuō)起買車的原因，都會(huì)提到一個(gè)詞：“尊嚴(yán)”，認(rèn)為在北京擠公交的過(guò)程中，很多人覺(jué)得擠掉了做人的尊嚴(yán)。我在北京的時(shí)候，幾乎每周都會(huì)看到因擠公交而發(fā)生的爭(zhēng)執(zhí)甚至是打架，而我在香港5年多，僅僅只看到一次吵架而已，而且馬上有警察到場(chǎng)調(diào)查。這可能就屬于北京朋友所說(shuō)的“尊嚴(yán)”問(wèn)題。 或許，要讓北京人不繼續(xù)瘋狂買車，最重要的不是靠高收費(fèi)，而是要讓市民能坐上“有尊嚴(yán)”的公交。
