——中鐵十七局集團山西中南部鐵路通道五標項目管理側記
苛西朱家峪河特大橋雄姿。吳叢楊攝
據國際商報（記者：許霞 特約通訊員 吳叢楊）報道：這里曾經是長篇小說《呂梁英雄傳》中描寫中國共產黨領導人民抵御日本侵略者的地方，這里也是黃河創(chuàng)造奇彎的廣袤土地。如今，一條重載鐵路即將在這里貫通，把能源基地與經濟發(fā)達省份縮千里為咫尺。
一場小雪，使山西今年的冬天比往年來的更早，但在中鐵十七局集團山西中南部鐵路通道五標屈產河大橋的施工現場，工人們仍在堅守崗位，緊張有序地工作著。
作為我國重要的能源大通道，山西中南部鐵路通道項目全長1260公里，總投資約998億元，是目前我國第一條真正意義上的重載鐵路，同時也是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路，建成后對我國國民經濟發(fā)展具有重要推動作用。
2010年4月，中鐵十七局集團承建的山西中南部鐵路通道五標工程正式啟動，該標段位于山西省呂梁和臨汾兩市，全長57.7公里。
金牌團隊遇難題
2012年11月4日12點多，記者一行從太原前往位于石樓的五標項目部駐地，不巧遇到了雪后降溫帶來的大堵車，記者一行被迫從高速下來改走國道，沒想國道也同樣擁堵，一路上無數卡車、汽車拋錨在路旁。行至天黑，離石樓縣還有一百多公里，因前方需要翻山行走，不得已，只好停下就近休息了一晚，5日中午才到達項目部駐地。在這個小意外中，記者深深體會到了當地交通的不便。
山西省常務副省長李小鵬（左）與中鐵十七局集團中南通道五標項目經理劉友平（右）親切交談。吳叢楊攝
其實，交通不便只是該項目面臨的諸多困難中的一個：
——自然環(huán)境嚴酷。項目部位于呂梁山大背斜中軸部，這里山巒連綿起伏，地勢落差大，惡劣的氣候成為影響施工的一個因素，春天干旱缺水，夏秋多雨泥濘，冬天漫長寒冷，有效施工期非常短，給項目建設帶來了超乎尋常的挑戰(zhàn)；
——地質條件復雜多變。項目部所處施工管段山區(qū)地形起伏強烈、河谷地段溝深壁陡，隧道圍巖施工過程中粉質粘土地層中的溶水出量較大，三級圍巖水平巖層軟硬不均，容易出現地質不穩(wěn)；
另外，國家財政政策調整、物資價格上漲、工程資源短缺、建設資金趨緊……無一不是項目部面臨的棘手難題。
然而，就是在內外交困的不利形勢下，中鐵十七局集團以自己的實際行動交出了一份漂亮的答卷：在全線1260公里的施工里程中，五標施工進度全線領先，目前已完成施工任務90%以上。
俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。那么，五標新時代的“英雄譜”上都有誰？
項目經理劉友平，2010年中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀項目經理、“火車頭獎章”和2011年山西省“五一勞動獎章”獲得者，在工程建筑領域摸爬滾打20多年；
一分部經理黃太建，“全國新長征突擊手”，獲得2011年山西省“五一勞動獎章”；
二分部經理吉天林，“云南省優(yōu)秀項目經理”，獲得2011年山西省“五一勞動獎章”；
三分部經理王海平，2011年中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀項目經理，獲得2011年山西省“五一勞動獎章”；
四分部經理李永勝，2011年中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀項目經理，獲得2011年“火車頭獎章”。
這樣的輝煌履歷，不能不讓人感嘆這是一支“能打硬仗、善打硬仗、敢于創(chuàng)新、敢于突破”的“金牌”團隊。他們在工程建設過程中種種攻堅克難的做法無疑值得深入探尋。
未雨綢繆勝開局
俗話說，未雨綢繆，不打無準備之仗。
“建設工程項目和打造藝術品一樣，設計的指導思想決定了其產品的結構、效能、質量等。據測算，控制‘設計成本’的節(jié)約可影響成本降低15%左右，控制‘后天成本’的節(jié)約只能影響成本降低3%左右。”在劉友平看來，超前謀劃好施工的第一步，項目就至少成功了一半。
上場之初，劉友平不是忙著開工，而是先優(yōu)化施工方案，真正做到“源頭創(chuàng)效”。從進場的那一天開始，在三晉大地的山溝溝里，劉友平帶領大家每天天不亮就起床，晚上天黑得看不見人影才回到駐地。施工管區(qū)的許多路段在崇山峻嶺中，他們每天翻山越嶺，走上百里山路是常有的事。有的人腳底磨滿了血泡，晚上回到駐地用開水燙過腳后，用針挑破血泡，上點消炎止疼藥，第二天照常翻山越嶺。有些路段長滿了野酸棗刺，他們就在酸棗刺窩里邊開路、邊進行線路踏勘……
中鐵十七局集團董事長、黨委書記段東明（左一）在中南通道五標檢查工作。吳叢楊攝
經過前期艱苦而精確的摸底，劉友平對整個施工組織計劃成竹在胸，最終按照“以總工期為目標，以鋪架為主線，以重難點工程為主要控制點，突出主線，兼顧其他，合理安排施工程序和順序”的總體思路，并結合工期要求和鋪架節(jié)點工期，制定了科學合理的施工方案。
實踐證明，嚴密的前期籌劃和準備保證了施工方案的有效運行。經過項目部職工的不懈努力，僅用了30多天的時間便完成了混凝土拌合站和試驗室的建站、建室工作，為施工的開展提供了有力保障。
在劉友平的精心策劃下，以屈產河特大橋、石樓隧道等為代表的重難點工程實現了全面開工，滿足工期要求；一般工程充分利用有效工期、季節(jié)和氣候條件，穩(wěn)步推進，減少了冬雨季施工產生的費用；小橋涵、路基土方則實現了分段開工，流水作業(yè)，小隧道做到了“串打”，減少了人力、設備機具的投入。
劉友平向記者介紹：“在國內建筑業(yè)，各項目主體工程由于工藝、進度、成本差異不大，日趨‘同質化’，而臨時工程由于沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范，差異很大，要想拉開成本差距，就要看在大臨工程上是不是用心。”
劉友平獨具慧眼，對大臨工程制定了詳細標準，規(guī)模和數量也做出了明確規(guī)定，小到便道，大到拌合站，標準不一，但目的只有一個：簡約而不簡單。在現場標識標牌制作、宣傳途徑上，也進行統(tǒng)一部署，統(tǒng)一安排，統(tǒng)一管理，既滿足了項目形象宣傳需要，又不浪費資源。
“放心項目”有秘訣
山西中南部鐵路通道是國內第一條軸重30噸的重載鐵路，技術標準高，科技含量大。五標項目始終保持安全、穩(wěn)健、快速的發(fā)展態(tài)勢，不僅在業(yè)主和鐵道部組織的多次質量信譽評價中屢屢奪魁，經濟效益也穩(wěn)居集團公司直管項目前列，被集團公司和業(yè)主稱為“最放心的項目”。
這一切，與劉友平的嚴格管理是分不開的。
劉友平對記者說：“制度是管理的基礎。要想克服重重困難，把握施工進度，最終還是只能在管理上下功夫，找準切入點，從最關鍵的地方打開僵局。我們結合中南通道項目建設的實際情況制定并完善了多項規(guī)章制度。健全的制度使我們的工程建設得到快速、有序推進。”
中鐵十七局集團總經理盧朋（右）陪同晉豫魯鐵路通道公司董事長、總經理湯曉光（中）、副總經理彭光輝（左）在工地檢查工作。吳叢楊攝
劉友平接著介紹：“項目一上場，我們就確立了‘第一次就做對、要做就做最好’的管理理念，將標準化管理深入項目管理的每個環(huán)節(jié)，建立了一整套嚴格的制度體系及管控措施。”
2011年是中南部鐵路通道建設的攻堅之年，為確保完成年度施工計劃、安全質量、經濟效益等目標的實現，項目部開展了“大干一百天”勞動競賽活動，倒排工期，把百日競賽分解為“30天攻堅戰(zhàn)”，“30天大會戰(zhàn)”和“30天大決戰(zhàn)”，每月打殲滅戰(zhàn)。
然而，勞動競賽并不是單純以進度為目的，還要在競賽中比質量、在競賽中比安全……
“科學合理的管理制度能激發(fā)、挖掘項目的生產潛力，刺激職工的積極性。”劉友平如是說。精品源于過程，過程決定成敗。第一現場是項目建設最關鍵的地方，對現場的管理和布控尤為重要。
項目部按照“管理制度標準化”的要求，編寫了“人員配備”、“管理制度”、“過程控制”、“現場管理”等標準化管理手冊，制定下發(fā)橋梁、涵洞、路基等專項施工方案和施工作業(yè)指導書，在全項目深入開展“學標準、用標準、做標準”活動。
安全就是效益，風險就是成本。五標所在地區(qū)屬于黃土茆梁地貌，標段內隧道多屬土質隧道。隧道穿過地帶，溝谷發(fā)育，山體不穩(wěn)，極有可能出現塌方、冒頂等事故。為確保萬無一失，項目部按照鐵道部120號文件要求，建立了以“二襯施工為主線”的施工思路，堅持“短開挖、快支護、緊襯砌”的施工原則，對安全布局不達標的隧道工點，堅決停止掌子面掘進。
以質量保安全，以安全保進度。有力的措施杜絕了日常施工中的“小問題”，確保了施工生產的平穩(wěn)推進。從2010年4月開工以來，項目部成功實現了安全質量零事故的目標。
于細微處見真章
有標準才能爭創(chuàng)一流，以細才能求實。精是一種標準，細是一種作風。精細干事既是一種理念，也是一種標準，更是一種工作作風，精細的行為才能鑄造優(yōu)秀的品格。
劉友平在建設上力求高起點、高標準、高質量，堅持做成“平安、優(yōu)質、綠色、和諧”的精品工程、樣本工程，力爭各項指標都走在全線前列，“細節(jié)決定成敗”的理念貫穿于整個施工過程中。
正如劉友平所說：“在股份公司‘堅持走質量效益型道路’、十七局集團‘實現效益最大化’等理念的指導下，只有進行科學的全方位、全過程、全員參與的精益化管理，才能確保規(guī)模經濟的最大利潤，贏得領先優(yōu)勢。”
三分部經理王海平以扣得細聞名。王海平向記者展示厚厚的幾本管理制度介紹說：“我們制訂了40條管理辦法匯編，在此基礎上又細化成標準化管理手冊，還簽訂了200多份合同，將一切可能性因素列入日程范疇，不放過任何一個微小的細節(jié)。”
在王海平的陪同下，記者來到三分部石樓隧道出口處，正好遇見了負責這個出口的監(jiān)理于興林，這是一位很負責任的老鐵道兵，他沖記者直豎大拇指說：“中鐵十七局就是強，干得就是好，沒得說！”
在五標，不管是工作多年的老同志，還是剛參加工作的新同志，質量意識都很強。在他們眼里，名聲比金錢更重要，“精品、人品同在”不是停留在口號上，而是注重到每個細節(jié)。
烈日里、風雨中，經常能看到項目部測量班員工扛著全站儀、水準儀、三角架、塔尺，一寸寸丈量著腳下土地。管段內地質結構復雜，四周山壑交錯，河流無固定流向，施工難度大，測量任務艱巨，一點差錯就會導致全局受影響。而測量班的員工在數千次測量布點和數以萬計數據演算中，從未出現過半點差錯。他們在工地上迎來日出送走日落，他們在崎嶇坎坷的山路便道上迎來春夏，送走秋冬。精細意味著要付出更多的汗水，汗水凝結而成的則是一座座呈現在我們眼前挺拔的橋墩和光亮的隧道。
技術創(chuàng)新贏效益
無論在什么時代，創(chuàng)新永遠都是發(fā)展的突破口和必要環(huán)節(jié)。只有不斷超越，才能取得進步。
記者了解到，項目部所在標段存在高風險隧道、高墩大跨剛構連續(xù)梁橋、濕陷性黃土路基等重難點工程較多。如何在施工和創(chuàng)效越來越難的條件下開出一片新天地？
唯有向技術要效益！
石樓隧道全長12.8公里，其中4440米土質圍巖位于地下水位線以下，施工具有極高的科技含量。劉友平邀請鐵三院和西北大學聯(lián)合攻關，對石樓隧道途經的呂梁山區(qū)三趾馬紅土隧道進行綜合技術研究，提出了切實可行的初期支護方案和開挖支護方案，不僅大大提高了安全系數，而且為石樓隧道I類變更設計提供了強有力的技術支撐。
石樓隧道中黃土淺埋易造成土層大變形，為解決這一問題，二分部副總工兼工程部長余嘉銀告訴記者：“我們采取了明挖和暗挖相結合的扣拱法施工，僅用了一個月就將170米的任務順利完成。到目前為止，已完工了12公里多，還剩不到800米，整個進度提前了三四個月。”
在劉友平的重視和主持下，重載鐵路濕陷性黃土地基處理、高墩大跨橋梁綜合施工等技術攻關都取得了顯著成效。一批新技術、新材料、新工藝、新成果得到大力開發(fā)推廣和應用，不但加快了施工進度，確保了安全質量，也大大降低了成本，取得了好的經濟效益。
據統(tǒng)計，中鐵十七局集團中南鐵路五標項目部自2010年4月進場以來，在施工中大力開展“小發(fā)明、小革新、小創(chuàng)造”等科技創(chuàng)新活動，進場兩年多來共研發(fā)和運用創(chuàng)新成果20余項，獲獎科技論文及工法40余篇，為解決施工難題發(fā)揮了較大作用，累計創(chuàng)造價值超過500萬元。
開源節(jié)流控成本
創(chuàng)新是一個民族振興的靈魂，創(chuàng)效則是一個項目發(fā)展的根本。
面對國家緊縮銀根、鐵路建設放緩、工程建設資金短缺的被動局面，如何闖過難關？
劉友平深知，項目管理的精髓，最終的目標是為企業(yè)賺取利潤。為此，在近年來鐵路建設市場最為嚴峻的“寒冬”中，五標采取了“開源節(jié)流、降本增效”的成本控制措施。
“所謂開源，就是在施工方案、內部關系、勞務分包、物資管理等方面進行科學周密的策劃，發(fā)掘增效源頭。”四分部經理李永勝向記者解釋，“所謂節(jié)流，就是嚴格過程控制，將總體目標成本層層分解，杜絕跑冒滴漏，深入開展節(jié)約‘一根鋼材、一塊鐵片、一根鐵絲、一米電纜、一個螺冒、一個廢件、一滴水、一度電、一滴油、一張紙’的‘十個一’競賽活動。”
李永勝指著項目駐地向記者介紹：“我們的分部駐地設計二層，節(jié)約臨時用地，這二層緊湊實用，我們付70%的材料費用，撤離后廠家來拆余下的30%，這個臨建就節(jié)約了四五十萬元。”
盡可能降低成本和最大化創(chuàng)造利潤空間是實現成本管控的兩大方面。改造工藝、應用新技術也是一項降成本創(chuàng)收益的重要舉措。在石樓隧道的施工中，項目因地制宜，對不同斜井采用了兩種不同施工方案，大大縮短了工期，還節(jié)約了10萬元資金。在屈產河特大橋，他們科學計算，合理下料，使鋼筋使用率發(fā)揮到極致。
“責任成本管理的關鍵在人，有了制度與流程，人員參與積極性不高，責任不落實也是徒勞。”劉友平說，“在五標，節(jié)約成本人人有責。”
為了提高員工的成本意識，營造“成本管理、人人有責”的良好氛圍，劉友平把成本管理工作納入責任鎖鏈實行考核，與工資績效考核相掛鉤，并參與年終“評先爭優(yōu)”，他還通過讓成本管理的“節(jié)約標兵”榮登光榮榜、選樹為典型等手段，提高全員的成本管理意識。
在嚴格的成本管控下，項目部控制力與分部積極性和創(chuàng)造性得到完美結合，呈現出一種“創(chuàng)收創(chuàng)效光榮、虧損就是失職”的濃厚氛圍。截至2012年6月，開累完成施工產值256223萬元，實現階段性收益7.27%。項目部向集團公司上交數千萬元利潤，全面完成集團公司下達的責任指標，實現了母子公司雙贏。
黨旗飄揚催奮進
在進場之初，中鐵十七局就誓將中南通道項目打造成一項民生工程、精品工程。除了嚴格管理外，他們還有何種法寶能在特別困難的情況下實現持續(xù)發(fā)展？
他們的回答是：“黨建工作做得好！”
“項目部有一個制勝的法寶，就是施工戰(zhàn)線延伸到哪里，黨的組織、黨的活動、黨員的帶頭作用就建立到哪里、發(fā)揮到哪里！”項目黨工委書記張文田向記者介紹說。
五標項目部現有黨員136人。在施工建設中，共產黨員就是成功的保障！
在張文田看來，創(chuàng)先爭優(yōu)活動是推動基層黨組織和黨員立足本職、立足崗位發(fā)揮先鋒模范作用的經常性工作。項目部黨工委按照集團公司黨委“建設一個好班子、帶出一支好隊伍、培養(yǎng)一批好干部”的工作思路，把勞動競賽活動與“紅旗責任區(qū)”、“黨員先鋒崗”、“黨員一帶三”、“黨員精品工程”、“黨員身份明示”、“黨員安全生產示范點”等多種多樣的黨建活動結合起來，號召全體黨員在本職崗位上做表率、當先鋒。
在創(chuàng)先爭優(yōu)的勞動競賽中，沖在最前面的始終是共產黨員！關鍵崗位、關鍵工序有黨員，“急、難、險、重”任務面前有黨員！他們從身邊做起、從小事做起，有力推動了勞動競賽活動的深入開展，做到了“黨建共創(chuàng)，工程同優(yōu)”。
齊心協(xié)力赴未來
一支具備超強戰(zhàn)斗力的團隊，不僅需要過硬的技術力量，團結一致的凝聚力也至關重要。在五標，領導干部率先垂范，職工群眾團結向上，在艱苦的施工環(huán)境中磨練成為一支攻堅克難的堅強團隊。
作為五標段第一座率先完成的承臺和蹲身，李城留城河特大橋8號承臺及墩身的完成就是所有干部職工凝結一致、齊心協(xié)力的成果。四分部工程部部長黃志剛說：“為了確?，F場工作井然有序，一線的職工和技術員們不分晝夜的忙碌，在澆筑李城留城河特大橋8號墩身時，從8月28日晚9時開始一直到29日下午3時，一線職工們分三班倒連續(xù)作業(yè)17個小時，很多人一天下來只休息了3、4個小時，非常辛苦和敬業(yè)！”
上下同心則無往而不勝。和諧的團隊氛圍讓大家擰成一股繩，齊心協(xié)力干工作。成就感、榮譽感、責任感，促使劉友平和他的團隊不斷追求更高、更好的境界。青春活力無限、中鐵精神盡顯。
在劉友平帶領項目部全體成員共同努力下，中南鐵路通道五標在過去兩年多的建設過程中，已然取得了可喜的成績。
項目部先后榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”，中國鐵建“企業(yè)文化建設優(yōu)秀項目部”、晉豫魯鐵路通道公司山西中南部鐵路通道開局之年“優(yōu)勝單位”稱號、擔負施工的石樓隧道被晉豫魯鐵路通道公司評為“標準化示范工地”，榮獲共青團山西省委“轉型跨越山西青年五四獎狀”。
雄關漫道真如鐵。70年前，山西本土作家馬烽、西戎用生花妙筆生動描繪了中國共產黨人在呂梁地區(qū)浴血奮戰(zhàn)的英雄史詩；70年后，中鐵十七局人用辛勤汗水在這片古老廣袤的土地上書寫著新的“呂梁英雄傳”，前方的道路明亮耀人……（來源：國際商報 記者：許霞 特約通訊員 吳叢楊）責編：許順喜
