國際商報記者 葉子 特約通訊員 尹登明
俯瞰氣勢如虹的龍長高速公路管段內(nèi)一瞥
在這個世界上，有這樣一種人，為了讓這個世界的距離變得更短，為世界創(chuàng)造更多的奇跡而生，他們就是筑路人。
中國鐵建二十一局集團三公司的薛軍便是一位有著近20年工齡的筑路人。1972年出生的薛軍，1993年畢業(yè)后即投身工作，從參加南昆鐵路建設(shè)開始，到后來的成都機場高速、成都繞城高速、貴州崇遵高速、襄渝鐵路二線、福建龍長高速、貴州黎洛高速，他都在與橋梁打交道。
茅以升說，橋梁是一種自古有之，最普遍而又最特殊的建筑物。一生與橋結(jié)緣的薛軍，在近20年的奮斗歷程中，不僅親手架起了無數(shù)橋梁，也在抒寫著自己豐富多彩的幸福人生，用實際行動詮釋出了自己的架橋人生。
激揚的青春
21歲，青春最美的年華。
21歲時的薛軍，大學(xué)畢業(yè)剛步入工作崗位三個月，還只是一名技術(shù)員，卻已經(jīng)獨挑大梁，在南昆鐵路工地中獨立負責(zé)長達一公里多，連續(xù)38跨，平均墩柱高達32米的山?jīng)_特大橋技術(shù)指導(dǎo)工作。
初出茅廬就被委任如此艱巨的工作，薛軍既感到了無比幸運，同時又體會到沉重的壓力。所以，即使肩上的擔(dān)子沉甸甸，薛軍也仍然挺起腰桿，承接下這樣一項重大的任務(wù)，以其扎實的專業(yè)技能和踏實能干的素質(zhì)使山?jīng)_特大橋圓滿竣工?！洞蟮丶沽骸愤@幅攝影作品，充分展現(xiàn)了大橋雄姿氣吞山河的氣勢，向人們展現(xiàn)了當時鋪橋時的壯闊場面。
2007年，中國鐵建二十一局集團三公司福建龍長高速項目經(jīng)理薛軍（右一）向福建省李軍副省長和龍巖市委書記匯報項目進展情況
有多少付出，就有多少收獲。投入了薛軍無數(shù)汗水、用心和智慧筑就的山?jīng)_特大橋先后被評定為“南昆鐵路優(yōu)質(zhì)工程”、“鐵道部優(yōu)質(zhì)工程”、1994年鐵道部團委、鐵道部建設(shè)司“鐵路六大通道建設(shè)青年全優(yōu)工程”；山?jīng)_大橋被鐵道部南昆指揮部授予“青年文明號”工程。薛軍本人也于1997年被所在的中鐵二十局評為“青年崗位能手”，同年被中國鐵道建筑總公司評為“青年崗位能手”等稱號。
這些榮譽無疑都是對薛軍工作技能、專業(yè)素質(zhì)、技術(shù)手法的認可和鼓勵，推動著他在成為一名優(yōu)秀建橋人的道路上不斷進步和成長。
人生就像騎單車，想保持平衡就得往前走。無論在什么崗位上，薛軍都兢兢業(yè)業(yè)。他深知，自己的筑橋之路剛剛開始，將要面臨不斷的挑戰(zhàn)、創(chuàng)新和超越……
行動中的無限可能
桐梓的四月天，雖然春暖風(fēng)和，卻常常出現(xiàn)“倒春寒”。溱溪河畔，楚米鎮(zhèn)上，薛軍辦公室的燈光，總是在春寒的深夜里才熄滅。
酒店埡、青杠哨、七十二道拐，婁山關(guān)是全國聞名的“魔鬼”之路。連綿的大山似波濤起伏，山腰上不時出現(xiàn)老舊的盤山公路，坡陡路急彎多，如果天氣不好，更是險象環(huán)生。在這樣危機四伏的路段上修建公路，那會是什么樣的考驗？
面對這樣一個艱苦的施工環(huán)境，29歲的薛軍毅然放棄了機關(guān)優(yōu)越的工作條件，主動請纓，來到素有“川黔鎖鑰”之稱的桐梓縣楚米鎮(zhèn)。2002年3月，薛軍出任崇遵高速公路項目部副總工程師兼工程部長。
要攻克這些所謂“魔鬼”之路，在崇山峻嶺中架起公路大橋，施工任務(wù)之重、質(zhì)量要求之高、施工項目之繁雜、重難點工程項目之多，都超越了以往。
“沒有誰能永遠享有安逸，也不會有誰一輩子都沉埋在困境之中，只要你相信，相信有一種力量，靠著它，你可以上天入地，可以征服一切困難。”隧道口的這副楹聯(lián)是崇遵高速公路的真實寫照。
2010年，中國鐵建二十一局集團三公司貴州黎洛高速公路項目經(jīng)理薛軍（中排左三）和項目總監(jiān)、工程技術(shù)人員現(xiàn)場研究施工方案
崇遵高速全線有84座橋梁，長22.2公里，占路線總長的18.8%。橋比之高和工程建設(shè)難度創(chuàng)下了21世紀初中國公路建設(shè)史之最。
薛軍擔(dān)任項目總工的第九標段，管段全長10.234公里，主要承建龍臺山大橋群等13座大中橋梁；橋群沿龍頭山順山而下，穿埡口，越陡坡，跨深谷，是全線地質(zhì)地形最復(fù)雜，施工條件最差，橋梁技術(shù)含量最高的管段。
惡劣的自然環(huán)境、險象叢生的地理位置、薄弱的基礎(chǔ)建設(shè)，這些都為崇遵高速的建設(shè)工作帶來了很大的難度和挑戰(zhàn)。
難中之難的是楚米1號大橋，這是我國首座雙曲線大縱坡雙幅同步轉(zhuǎn)體橋。楚米Ⅰ號轉(zhuǎn)體大橋被定位中鐵二十一局集團重點科研項目，全長406米，高度25米，主橋結(jié)構(gòu)形式為支架現(xiàn)澆55+55米預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁，施工方法為左右幅同步水平轉(zhuǎn)體法。
由于受橋址特殊地形的限制，施工中還要克服三大難題：首先是位于大縱坡的彎、斜超長轉(zhuǎn)體橋梁全部位于‘S’形曲線大縱坡地段；其次是雙幅轉(zhuǎn)體梁要同步平轉(zhuǎn)45度角，凌空橫跨每天超過75列火車穿梭的既有線川黔電氣化鐵路，這是西南鐵路網(wǎng)中運輸極其繁忙的單線鐵路；三是主橋長度達到65米的懸臂長度，近八千噸的重量平衡控制難度特別棘手。
在接受采訪時，薛軍說：“記得施工業(yè)界剛剛推行轉(zhuǎn)體橋施工工藝的時候，我還在大學(xué)里念書，當時只是輕描淡寫，有意無意的‘碰’過一下；但那個時候，還僅限于單幅橋轉(zhuǎn)體，大部分有斜拉繩護轉(zhuǎn)。在崇遵，我遇到的卻是非常棘手，長達80多米的雙幅同步平轉(zhuǎn)T型鋼構(gòu)轉(zhuǎn)體橋；而且之前也沒有施工案例可資借鑒參考。”
“再難也要堅決拿下！”薛軍的意志是堅定的。
針對楚米1號大橋技術(shù)難度特別大的特點，薛軍組織技術(shù)人員，結(jié)合施工圖紙以及兄弟單位的施工經(jīng)驗總結(jié)，在中國鐵路科學(xué)研究院、貴州公路交通設(shè)計院等單位有關(guān)專業(yè)人員的指導(dǎo)下大膽創(chuàng)新，不斷對設(shè)計方案加以優(yōu)化，簡化了最為關(guān)鍵的技術(shù)問題，也為單位創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。
福建龍長高速公路船嶺崠特大橋
在擔(dān)任項目部副總工程師的同時，薛軍還勇挑重擔(dān)，主持施工隊隊長工作，長期扎根施工現(xiàn)場，有時還手把手的對一線職工甚至勞務(wù)工親自操作指導(dǎo)。工地上經(jīng)常有一線施工工人說：“有這樣的技術(shù)人員作指導(dǎo)，我們干活心理踏實！”
在項目部組織的大干高潮中，薛軍還以青年突擊隊隊長的身份帶領(lǐng)全隊300余名參建人員優(yōu)質(zhì)超額完成下達的施工任務(wù)，使全隊承擔(dān)施工項目的工程質(zhì)量和進度一直處于項目部領(lǐng)頭羊的位置，攻克了一項又一項技術(shù)挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了“全線第一座樣板預(yù)制場”、“全線第一片樣板預(yù)制梁”、“全線架設(shè)第一片梁”、“業(yè)主組織的全線第一次橋梁預(yù)制施工現(xiàn)場會在第九標段召開”等諸多第一。
人們不知道的是，薛軍的妻子也在項目部負責(zé)全合同段50余座涵洞的施工技術(shù)工作。白天要到全線各個施工現(xiàn)場，晚上還要加班整理內(nèi)業(yè)資料，家務(wù)事根本無暇顧及，只有抽空來做。還未開工，他們便將年僅不到4歲的小孩帶到了工地，在現(xiàn)場安了一個簡陋的家。為了照顧小孩，將60多歲的母親從陜西接到了工地。一年多來，夫妻雙雙全身心的投入到工作當中，就連遠在陜西老家年邁的父母親也無暇休假探望。
2003年12月10日，薛軍光榮地加入了中國共產(chǎn)黨，同年，被任命為項目總工程師。薛軍一如既往地仔細考察著現(xiàn)場、整理著施工思路、規(guī)劃著施工方案……
項目總監(jiān)辦總監(jiān)理工程師肖澤章和其他有關(guān)人員每次到合同段檢查工作，總不免要講這么一句話：“每次到你們這里，總覺得你們在進步。”
2004年6月10日9時，我國首座左右雙幅同步平轉(zhuǎn)T型剛構(gòu)橋——楚米1號大橋經(jīng)過66分鐘的平穩(wěn)運行，安全轉(zhuǎn)體就位，成功轉(zhuǎn)體45度，水平和垂直誤差均不到10毫米，填補了國內(nèi)空白。當天，中央電視臺“新聞聯(lián)播”節(jié)目播報了楚米1號大橋轉(zhuǎn)體成功的消息。央視國際頻道、央視西部頻道、《中國鐵道建筑報》、貴州衛(wèi)視、《貴州日報》、《貴州工人報》、桐梓電視臺、貴州新聞網(wǎng)等多家新聞媒體都作了詳細報道。
從空中鳥瞰，氣勢恢弘、造型壯美的楚米Ⅰ號轉(zhuǎn)體大橋，猶如一道飛虹從千里川黔線的上空以一個優(yōu)美的弧線橫空而過。在這壯美宏闊的背后，浸透著薛軍無數(shù)的汗水和艱辛。
由于薛軍在科研項目技術(shù)工作上的突出貢獻，分別被評選為崇遵高速公路項目2003年“領(lǐng)導(dǎo)班子先進個人”、被共青團陜西省委、陜西省經(jīng)濟貿(mào)易委員會、陜西省勞動和社會保障廳聯(lián)合授予“2003年度陜西省杰出青年崗位能手”、被集團公司授予 “先進工作者”、被三公司授予2002年度“十大科技創(chuàng)新能手”、2003年度“十大杰出員工”、“六號共產(chǎn)黨員”、2004年度三公司“杰出科技創(chuàng)新能手”、2005年度三公司首屆“勞動模范”等榮譽稱號。
挑戰(zhàn)并不可怕，艱苦并不是最令人畏懼，還未前行就被絆住腳，不敢邁步才最讓人恐懼。生命中有著無限可能，勇敢探索，堅信未來，可能總會變成現(xiàn)實。薛軍，一位普通的筑路人，在用他的行動不斷向我們解讀生命的意義。
每件事、每個人都是明證
2005年10月1日，是舉國同慶的日子，本應(yīng)放假在家陪伴妻兒的薛軍，卻在從襄渝鐵路二線回到機關(guān)咸陽后，又匆忙離別妻兒和家人，風(fēng)風(fēng)火火奔赴閩西長汀龍長高速公路，接任龍長高速公路項目經(jīng)理。在這里，他要攻克船嶺崠特大橋的難關(guān)。
世人皆知“蜀道難，難于上青天”，卻不知閩道之難也不遑多讓。
船嶺崠特大橋位于長汀涂坊，大橋的墩臺全部處在百丈懸崖峭壁上，地質(zhì)構(gòu)造又極其破碎，多為遇水成泥的強風(fēng)化千枚巖、泥沙互層、沉積性沙礫土；施工難度特別大，地形山勢限制因素多，科技攻關(guān)項目多。
項目經(jīng)理薛軍在貴州轉(zhuǎn)體橋項目接受中央電視臺現(xiàn)場采訪
該橋為跨峽谷分離式雙線曲線設(shè)計，左線長362.5米，3墩2臺；右線長341米，2墩2臺；主跨為155米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)懸澆橋，墩柱最高達144米，號稱“福建高速第一高橋”。雖然只有區(qū)區(qū)362.5米，但是高度和跨度卻雙雙創(chuàng)福建省在建高速公路同類橋梁之最，是龍長高速頭號控制性工程，也是閩西地區(qū)乃至福建省連接江西、廣東和內(nèi)地的交通要道，被列為福建省“省長工程”。
如果不親臨現(xiàn)場，是很難體會到該項工程的艱巨性：工地兩側(cè)兩座深切大山夾一深溝的“V”字形峽谷，從山腳往上看，會仰掉帽子；從山頂俯視，恐高的人，小腿也打顫。
在這樣陡峭的懸崖上施工，機械設(shè)備無法到達現(xiàn)場，只能從通到山頂?shù)谋愕涝傧蛳滦藿ūP山便道才能到達陡峭的承臺開挖處，僅新修便道就達15公里。
毫無疑問，這是一座集高、難、精、艱、險、惡于一體的硬骨頭工程。
薛軍和總工楊斌、書記高湛齊，頂著方方面面的巨大壓力披甲上陣。果然，真正進場以后，難題便接踵而至：項目先天不足，標價太低，資金嚴重短缺、物資運輸困難、原材料因賒欠太多供應(yīng)不及時……
任何一個環(huán)節(jié)的脫節(jié)，都會導(dǎo)致船嶺崠特大橋施工受阻。由于該工程合同標價低于業(yè)主預(yù)算標價的35.7%，屬于先天不足的虧損工程。撇開效益不說，極為緊張的工期必須有足夠的資金作保證。上場以來，中鐵二十一局集團三公司已經(jīng)為龍長項目先后墊付資金數(shù)千萬元，仍然不能滿足大量機械設(shè)備和物資供應(yīng)，工地時常因工程物資供不應(yīng)求而造成停工待料，工期被資金短缺而制約延誤。
貴州崇遵高速公路長達80多米的我國首座左右雙幅同步平轉(zhuǎn)T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋
惡劣的天氣也成為影響施工的一大因素。龍長經(jīng)常會遭受臺風(fēng)影響，也常受暴雨襲擊。2005年1月，連續(xù)30多天沒見過一個晴天；2005年2月16日晚，冬季里一場罕見的狂風(fēng)暴雨突襲工地；2006年5月17日，受一號強臺風(fēng)“珍珠”影響，山洪暴發(fā)，大批工程機械和物資被淹沒在洪流中，職工住所被狂風(fēng)揭頂……
每逢風(fēng)雨交加之時，盤山便道就會因為陰雨泥濘而不能正常通行，工程物資受到運輸能力的制約，又進一步影響到工期的推進。
雖然困難重重，但薛軍那堅毅的臉龐和堅定的眼神，表明了他誓將“縮千里為咫尺，聯(lián)兩地成一家”的豪邁氣概。在他看來，凡此身應(yīng)該做而且能夠做的事，決不推諉給別人，即便放棄與家人團聚的機會；凡此時應(yīng)該做而且能夠做的事，決不推延到將來，盡最大可能按時完成任務(wù)，平穩(wěn)中求發(fā)展；凡此地應(yīng)該做而且能夠做的事，決不等待想象中更好的境地，即便環(huán)境險惡，也能找到相應(yīng)的克服方法，絕不因條件艱苦而退縮。
為解決資金困擾難題，薛軍經(jīng)常徹夜難眠，項目部職工看到日漸消瘦的經(jīng)理薛軍，都自覺提出下調(diào)工資、推遲工資兌現(xiàn)。這種無私奉獻的精神，不僅感動了項目部領(lǐng)導(dǎo)，也感動了公司領(lǐng)導(dǎo)，他們千方百計籌措資金，幫助龍長項目部解決燃眉之急，共度難關(guān)。薛軍還親自帶領(lǐng)保障部門登門拜訪鋼材、水泥供應(yīng)商。他們的誠懇和吃苦精神，終于感動了商家，各種材料陸續(xù)到位，從而使施工生產(chǎn)得以為繼。
施工期間，作為龍長高速公路項目經(jīng)理的薛軍身先士卒，施工期間，及時成立橋梁現(xiàn)場指揮部，長期與參建職工吃住在大橋現(xiàn)場，無論白天黑夜，始終堅守在作業(yè)現(xiàn)場指導(dǎo)施工，給職工群眾當好典范。千方百計調(diào)動職工積極性，為特大橋建設(shè)同心同德、團結(jié)拼搏。還在特大橋工地開展了“黨員帶頭干，青年當骨干，群眾跟著干”、“天天當先進，月月當模范，龍長建設(shè)當功臣”等勞動競賽活動，讓職工向領(lǐng)導(dǎo)看齊，向黨員看齊；讓黨員時時刻刻規(guī)范自己，讓領(lǐng)導(dǎo)干部隨時隨地身先士卒，充分發(fā)揮榜樣的作用。
大橋墩柱所處的位置距離溝底垂直高度達70余米，一旦發(fā)生墜落事故，必將是粉身碎骨。當墩身施工到40米左右高度時，職工們賴以攀爬的附著在墩身上的直立“天梯”，就會逐漸顯得過于難爬。職工上下一次，往往要休息十多分鐘，體力消耗嚴重。
為解決這一問題，薛軍多次到墩身下進行考察、研究，經(jīng)過反復(fù)論證，設(shè)計了改直爬為曲爬的“之字型”爬梯。僅用三天時間，一條附著在橋墩一側(cè)的之字型爬梯很快建成投入使用，并在臨近的兩墩之間架設(shè)平橋，節(jié)約了大量鋼管和扣件，減少了工時。職工們走在剛剛建成的“之字型”爬梯上，都說再也不覺得累了。年過六旬的監(jiān)理工程師老趙，走一個上下都不覺得費勁，很輕松。
薛軍的以身作則不僅感動了職工，也為職工壯了膽、鼓了勁，連續(xù)四個月的進度都突破了高墩澆筑的最好記錄。在艱巨的施工任務(wù)和高、難、險作業(yè)環(huán)境下，從未發(fā)生過任何傷亡事故。
2007年6月30日清晨，晨光熹微的溪源山谷里，一條巨龍從一個山頭飛向另一個山頭，雄壯的船嶺崠特大橋中跨順利合龍，懸灌梁施工全部完成，挺立在V字百丈峽谷之間，比原定工期提前了三個月。
項目交工驗收中，業(yè)主評價為“結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量良好;交工驗收資料完善。根據(jù)《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》,質(zhì)量綜合評定得分為93.7分。施工期間，能夠按照業(yè)主的要求和指令力促工程質(zhì)量，完成計劃任務(wù)，同時高度重視文明工地建設(shè)和施工安全生產(chǎn)，表現(xiàn)了企業(yè)的履約能力，合同執(zhí)行情況良好。”項目部被中國建設(shè)報福建新聞周刊評為2007年度“放心工程示范單位”榮譽稱號。 不僅順利完成施工，還將工期提前。在這些成績的背后，
薛軍對待每件事和每個人的用心和認真自然是不可抹去的一筆。
人生如橋
作為一名“70后”的年輕人，薛軍無私無畏，忠誠敬業(yè)。如果說薛軍的人生酷如橋的話，那么，橋也酷似他的人生。他的人格魅力和剛毅性格，就像他建的橋一樣，默默無聞地為天南地北的人，演繹著荷載萬千車馬，飛津濟渡的傳奇。
當一切流逝，真正恒久為人所記憶的，仍是那些堅守的心靈。薛軍每一次出手，總是讓雄偉壯麗的長橋飛跨高山峽谷，橫臥碧波之上。
南昆鐵路山?jīng)_特大橋
2009年10月8日，薛軍再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)貴州，在侗族祖源地黎平參加黎（平）洛（香）高速公路的建設(shè)，擔(dān)任黎洛高速第一標段項目經(jīng)理。
黎洛高速公路是貴州省“縣縣通高速”的第一條高速公路，省、州、縣各級領(lǐng)導(dǎo)都十分重視。薛軍所在的第一標段全長6.01公里，跨德鳳、高屯兩個鎮(zhèn)，主體工程由龍家莊特大橋、漢寨大橋等9座大橋組成，橋群全部布設(shè)在苗嶺南泉山脈的山頂，飛跨十幾座山丘。
“龍標天遠接龍溪，黯黯青山月欲低。”“江碧鳥逾白，山青花欲燃。”說的就是黎平所處位置和仙境般的環(huán)境。
黎平位于黔、湘、桂三省交匯點，苗嶺山脈南段，遍布中低山、低山丘陵。針對這一特殊地形地貌，業(yè)主采取了一舉兩得的兼顧辦法，將線路布設(shè)在山頂或山腰上，形成“橋梁多隧道少”的特殊布局。但這樣一來，施工難度就大了很多，第一標段僅新開便道就有10條，長達47公里，是施工主線的8倍。
毫無疑問，這是一項極具挑戰(zhàn)性的工程。如何突破新的技術(shù)？如何施工管理？這些都成為擺在薛軍面前無法繞開的話題。
“像龍家莊、陳家莊、漢寨等9座大橋，工程本身幾乎沒有難度。”薛軍在龍家莊特大橋吊裝現(xiàn)場對記者說：“盡管龍家莊大橋5號、6號墩，A匝道橋2號，都是矩形薄壁實心高墩，最大墩高47米；梁體預(yù)制、架設(shè)、高墩施工有些棘手，但這些都不在話下，甚至幾乎可以忽略不計。難就難在便道長、施工場地狹小、雨水特別多和征地拆遷上；我們在這里施工，也像當年的紅軍一樣，遭遇了‘四道封鎖線’的重重圍困，特別是受這里有害性天氣的制約影響最大。”
黎平是典型的中亞熱帶季風(fēng)溫暖濕潤氣候區(qū)，一年四季分明，雨量充沛，年均降水量1326毫米，最多時達到1691毫米，最少也有1093毫米。這里的雨季來得特別早，每年3月中旬就進入多雨季節(jié)，直到10月份才結(jié)束。據(jù)不完全統(tǒng)計，黎洛高速開工以來，居然有一半時間都是雨天。
對建設(shè)者來說，長時間的梅雨天氣，無疑是一種深度打擊，甚至是一種災(zāi)難。幾經(jīng)盤旋而上的Z字形便道，在三天兩頭雨水的沖刷下，變得坑坑洼洼，有的路段甚至出現(xiàn)了一兩尺厚的爛泥漿。機械設(shè)備和水泥、鋼筋、砂石料等工程物資運不進來。不能不讓人感嘆，即便是蒙恬再世，也只能是“巧婦難為無米之炊”。
更為棘手的是，項目部2009年10月上場，直到2010年7月份圖紙才到位，前9個月都在做設(shè)計方案的調(diào)整，2010年主要施工時間只剩下了不足半年。
盡管在黎平遇到了重重“圍追堵截”，但薛軍就像在風(fēng)雨中搏擊的海燕一樣，勇敢地迎接著暴風(fēng)驟雨的洗禮。他和書記馬用鋼帶領(lǐng)職工奮勇搏擊，在確保安全、優(yōu)質(zhì)的原則下，始終堅持標準化管理，積極開展勞動競賽，注重責(zé)任成本管理。在2010年雨季偏多、冬季長達一月有余凍雨的惡劣情況下，薛軍仍然帶領(lǐng)員工取得了1.5億元的施工產(chǎn)值，僅利用不足6個月的有效施工時間，基本完成了公司和業(yè)主下達的施工任務(wù)，沒發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。制梁場的40米T型梁的外觀和質(zhì)量受到業(yè)主的肯定，被業(yè)主和省質(zhì)監(jiān)局評為2010年度全線亮點（示范）工程和樣板拌和站，年終信譽評價93分的A級企業(yè)信譽。
2010年，薛軍所在項目上繳貨幣資金為公司34個在建項目中唯一一個上繳超千萬的項目。2010年，黎洛項目部獲公司“四好領(lǐng)導(dǎo)班子”、“企務(wù)公開先進單位”稱號，薛軍也榮獲公司2010年度“優(yōu)秀項目經(jīng)理”榮譽稱號；在業(yè)主信譽評價中，被評為“A”級施工企業(yè)，投標時加2分。
截止2011年9月16日，黎洛項目部已完成全部主體工程90%以上。
石磨歲月人磨志，百煉橋魂過客知。
縱使歲月磨平了橋路，縱使歲月漂白了鬢發(fā)，縱使歲月抹去了記憶……一座永恒的心靈之橋卻早已佇立在薛軍的內(nèi)心，不管是過去、現(xiàn)在還是未來，一直佇立不倒的行動詮釋著這位執(zhí)著的筑路人。一路走來，坎坷曲折、荊棘叢生，他有勇有謀、無私無畏。一路走去，沒有路標，沒有里程碑，他坦然、欣然，笑顏面對。來源：國際商報 (記者 葉子 特約通訊員 尹登明）責(zé)編：許順喜
